炭素繊維自転車の出現により、炭素繊維複合材料は工業生産のホットな材料になりました。炭素繊維はどのように生産されますか？そのより軽く、より強く、より堅い特性はどこから来るのですか？炭素繊維と金属の違いは何ですか？今日は、カーボンファイバー自転車についてあなたが知らなかった7つの真実を明らかにするために、生産ワークショップにあなたを連れて行きます。

ほとんどすべてのカーボンファイバーフレームはアジアで作られています。

カーボンファイバー製の自転車のまばゆいばかりの配列は世界中にあります。それが外国のブランドであろうと国内のブランドであろうと、市場に出回っているカーボンファイバーフレームと自転車の部品のほとんどは中国または台湾から来ています。地元の中国企業として、 トップファイア 中国の高度な炭素繊維材料の生産とr & d技術を持ち、中国のプロの炭素繊維自転車の製造業者および販売業者です。

カーボンファイバーフレームの「生のカーボン」のほとんどはアジアから来ています。

炭素繊維はポリアクリロニトリル（パン）繊維でできています。高温加熱により、繊維中の非炭素材料が燃え尽き、ポリアクリロニトリル中の長繊維が保持されます。このプロセスを完全に処理すればするほど、炭素繊維材料の剛性が高まります。関連する統計によると、世界の炭素繊維供給の90％以上は、東レ、帝人グループ、三菱レイヨン、ゾルテック、ヘクセル、サイテックの6社のみからのものであり、東レ、帝人、三菱は世界の炭素のほぼ3分の2を契約しています。繊維生産。

各自転車は複数の種類の炭素繊維を使用しています。

炭素繊維を提示する方法はたくさんあります。生糸、炭素繊維布、刻んだ繊維です。さまざまな炭素繊維がさまざまな方法で使用されます。チョップドファイバーは一般的に自転車のペダルに使用されます。炭素繊維布の主な目的は自転車のフレームを作ることであり、連続した炭素繊維布は布のようにフレームの型に巻かれています。生糸は加工技術によるものですが、自転車業界では複雑さは比較的まれです。

の不可欠なプロセス カーボンファイバーフレームの製造.

超高剛性のカーボンファイバーフレームが必要な場合、カーボンファイバーだけを原料として使用することは不可能です。炭素繊維自体は非常に壊れやすく、割れています。炭素繊維自体の特性を維持し、超高剛性の自転車フレームを作るために、炭素繊維は型に入る前にエポキシ樹脂（ゲル状の材料）に浸され、通常「炭素繊維」と呼ばれるものを形成します複合材料」、この製造プロセスは「プリプレグ」と呼ばれます。

自転車会社は炭素繊維のグレードを設定していません.

市場に出回っているほとんどすべての自転車会社の炭素繊維製造プロセスには、高弾性率または「超高弾性率」などの専門用語があります。これは、自転車会社によって薄い空気から製造または交渉されていません。炭素繊維は、それ自体の剛性に応じてさまざまなグレードに分類され、引張弾性率または圧力下での変形に応じて評価されます。炭素繊維については、これらの評価基準と剛性範囲は、日本炭素繊維製造協会（jcma）によって指定されています。

最も驚くべき高価なプロセスは---カスケード.

金属の等方性とは異なり、炭素繊維の剛性は一方向であり、炭素繊維複合材料を直線に調整する方法や金型に配置する方法に応じて剛性を調整できます。これは異方性と呼ばれます。エンジニアは異方性ソフトウェアを使用して、炭素繊維の極度の軽量性、硬度、剛性を実現するために、炭素繊維のグレード、浸漬材料、炭素繊維ストランドの形状、サイズ、方向、および金型内の位置を設定します。しかしながら、これらの手順および必要とされる人員は非常に高価であり、高い要件を達成するために、必要とされる高弾性炭素繊維の設計もまた高価である。

すべてのカーボンファイバーフレームは手作りです.

自転車のすべてのカーボンファイバーフレーム、ハンドルバー、またはその他の部品はすべて手作りです。製造工程全体で、炭素布の切断のみがコンピューター制御を必要とします。他のスタッキングアセンブリ、金型の硬化、クリーニング、および塗装には、非常に注意深い手動プロセスが必要です。専門の労働者は、炭素繊維層の滑らかでない圧縮によって引き起こされるしわや汚れなどの問題がないかフレームまたは部品をチェックします。これらの問題により、フレームは不良品になります。