自転車部品の製造に使用される主なタイプの炭素繊維は、T700のような通常のトウ（12000繊維未満）炭素繊維、または一般に3k、12k織り、およびUD（一方向）炭素繊維として知られています.

自転車のコンポーネント、特にカーボンファイバーのフレームとリムは、さまざまなグレードのカーボンファイバーでできています.主な特徴は、その引張強度と引張弾性率です.引張強度は繊維を破壊するのに必要な力の量であり、引張弾性率は炭素繊維の剛性の尺度です.

炭素繊維のコストは、引張強度または引張弾性率が増加するにつれて増加します.また、炭素繊維の織り方も材料のコストを決定します.より大きな織りプリプレグ（たとえば、12k）を使用すると、製造コストが低くなるため、コストが低くなります.

炭素繊維層（プリプレグ）は、繊維の長さに沿ってのみ最大の強度を持ちます.これが、ほとんどすべての内部プリプレグが炭素繊維のリムとフレームを製造するときに一方向の炭素繊維を使用する理由です.しかし、インサイダーバスケットチャートはまだ異なります.たとえば、方向が異なります（0度に配置されるものもあれば、45度、90度に配置されるものもあります）.これは、優れた強度と性能を備えたカーボンファイバーのリムとフレームを作るために非常に重要です.これが、炭素繊維（3k、12kなど）の代わりに一方向繊維を使用すると、より強力なフレームとリムを作成できる理由です.

したがって、炭素繊維織物の主な目的は外観です.しかし、3k織りカーボンファイバーには機械的倍率があります.穴の周りに3kの編組炭素繊維を配置すると、穴を処理するときに炭素繊維の積層を防ぐことができます.

重量差のために、織られた繊維は互いに交差するいくつかの領域を持っています.したがって、織物繊維はUD繊維よりも重いです.ただし、リムはカーボンファイバーのサイズが大きくなく、1層のみが異なり、織繊維（3k & 12k）とUDファイバーの重量に大きな違いはありません.さらに、すべてのリムには重量範囲があり、リムの場合は+/- 15gです.そのため、3kのリムとフレームがUDよりも軽い場合があります.

大きなサイズの製品（フレームなど）の場合、3kフレームはUDよりも重くなります.そして12kの場合、重量の違いはそれほど違いはありません.